刊登日期 : 2021-07-21
中国拥有自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统7月20日正式和大众见面，这套交通系统是全球交通领域的一次突破，也标志着中国已经掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，可以筹备建设试验线，并在未来5到10年实现载客。
全球首套时速600公里高速磁浮系统
全首套设计时速600公里的高速磁浮交通系统，7月20日在中国青岛举行下线仪式（指列车组装完毕，可以出厂），正式与大众见面，这套交通系统会是人类当前速度最快的地面交通工具，也是世界轨道交通领域的尖端科技成果。
首列高速磁浮列车共有5个车厢，车头长16米，车身以蓝色和灰色调为主，车头比“复兴号”高铁更扁长，能够有效应对超高速条件下的空气动力学难题。列车内部空间宽敞，内饰设计充满未来感，单节车厢可搭载上百人，车厢也可以在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。
中国工程院副院长何华武介绍，经过近20年的持续研究和技术积累，中国在高速磁浮方面已经由研发阶段进入到高速试验阶段，基本具备自主研制高速磁浮交通全系统的能力，有基础发展高速磁浮产业。下一步，中国可以推进建设高速磁浮试验线路。
中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英早前在媒体访问中就透露，未来5到10年，大众就有望真正乘搭到时速600公里的高速磁浮列车。
5年攻克高速磁浮科技难关 保障乘客舒适安全
高速磁浮列车比现行的高铁350公里速度还要快上将近一倍，被形容是在“地面飞行”。要克服阻力高速运行，同时又保证安全性，整个磁浮交通系统需要有大量高科技的支持。
据中国高速磁浮项目技术总工程师丁三三介绍，这款高速磁浮列车采用成熟可靠的常导磁浮技术，利用直流电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力，使列车悬浮于轨道上，无接触运行，大大减少前进的阻力。
列车参考德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式，列车底部设计有特殊结构，犹如两个“臂弯”环抱轨道，可以确保列车永远不会“出轨”，安全性得到保证。同时，列车的牵引供电系统布置在地面，会根据列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。
除此之外，列车具备了“快停快起”的技术能力，在列车速度控制和制动控制策略的设置上，以人的乘坐舒适性作为重要的控制目标，将乘坐体验放在首位。
至于大众关心的电磁辐射问题，专家解释指高速磁浮列车和现有的高铁电磁辐射量相当甚至更低，数量与普通微波炉差不多。这是由于高速磁浮列车结构特殊，电磁在相互作用下并不会产生对人体有伤害的电磁泄漏。
总体来说，高速磁浮列车因为行驶中不与轨道接触，所以损耗少、噪音少，相较高铁会更加高效快捷和绿色环保。
中国目前高铁最高运营速度在时速350公里，民航客机速度在时速800公里到1,000公里，时速600公里的高速磁浮列车可以很好地填补前两者之间的速度空白，亦是1,500公里运程范围内最快捷的交通模式。展望未来，由北京到深圳，可能只需要3.6小时。
