刊登日期 : 2021-12-31
中国是全世界拥有最多磁浮列车路线的国家，目前全球5条营运中的磁浮线，3条位于中国上海、长沙及北京，而另外两条则为日本爱知县的东部丘陵线，以及韩国的仁川机场磁浮线。位于上海的磁浮列车示范运营线，是上述5条线路当中唯一一条以高速运行的磁浮列车，最高时速可达430公里，而它正正在19年前今日（2002年12月31日）通车，4年后投入商业营运。
磁浮列车技术1922年提出 中国拥最多磁浮列车路线
磁浮列车的原理，是透过电磁力使列车无需要与轨道接触的情况下，悬浮在轨道上，再利用直线电机产生的电磁力，牵引列车运行。技术早于1922年由德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出，并于1934年申请磁浮列车的专利；随后欧美日多国先后就此展开研究，但时至今日坚持研究及发展的，只余下德国、日本及中国3个国家。
中国唯一高速运行路线 上海磁浮列车由中德共同开发
作为中国最早投入服务的上海磁浮列车，由中国与德国共同开发，虽然列车从德国购入，非自行生产，但对中国掌握高速磁浮轨道系统的设计及制造，却有着重要的意义，也令中国得以在几年后、即2005年，研制出第一架在湖南长沙面世的国产磁浮列车，成为继德国、日本等地后，第六个成功研制磁浮列车的国家。
至于中国第3条磁浮列车线路，则为2017年12月开通的北京市郊铁路S1线，全长仅10公里，它与长沙磁浮快线一样以中低速运行，时速约100公里。
改革开放展开磁浮列车研究 成科技攻关重点
改革开放后，中国便展开磁浮列车的研究，90年代国家将研发载人磁浮列车列入国家“八五”科技攻关重点。由1989年国防科技大学研制出中国第一架小型磁浮原理样车、1994年西南交通大学建成第一条磁浮铁路试验线，到千禧年代中国第一架磁浮列车在上海营运，随后20年，中国的磁浮列车发展很快。
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磁浮列车技术尖端 掌握技术站稳战略高地
虽然相比高铁，磁浮列车的成本高昂，以上海磁浮列车为例，短短30公里的路线造价高达89亿元（人民币‧下同），折合每公里造价约3亿元，比高铁每公里低于两亿元为高，但由于其能源消耗比一般高速火车少30%，而无轨接触车辆及路轨磨损，维修成本较低；更重要是，磁浮列车技术属于世界轨道交通技术的一个战略高地，掌握技术，就能保持在中国铁路领域的领先优势。
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时速600公里磁浮列车面世 中国迈向“超高速时代”
在中国科技部支持下，中国中车、中车四方股份在2016年起，联合全国多家高校、科研机构和企业，就时速600公里的高速磁浮交通进行研制。踏入2021年，随着世界首条时速600公里的磁浮列车在山东青岛测试成功，以及由西南交通大学和中车唐山机车联合研制、首架高温超导高速磁浮工程化样车面世，标志中国磁浮技术的新里程，中国迈向“超高速时代”指日可待。
